继3月19日全国上市之后，艾瑞泽71.5T西区上市活动4月11日在成都莱福士广场进行。川渝各大媒体有机会扛着各种单反和肾6，近距离围观这款7万元级T动力中级轿车。 艾瑞泽对于奇瑞的意义非比寻常。过去几年奇瑞基本上就是在围绕瑞虎和艾瑞泽两个产品系做。“艾瑞泽一定会成为一个非常成气侯的系列。今年我们的宝就押在艾瑞泽上。”今年3月，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁接受媒体专访时，直接把这个态度挑明了：“奇瑞作为一个面向大众消费者的品牌，我们一定会把轿车和SUV都做好，都做大，不会说瑞虎赚钱，都做瑞虎，艾瑞泽不管了”。 陈安宁押宝的底气，来自于艾瑞泽7的发动机。这款1.5T涡轮增压汽油发动机型号为E4T15，系由奇瑞自主开发。陈安宁对此相当自信，称其为“国内品牌最好的T动力”。 奇瑞一直坚持的正向自主开发体系，并不是说说而已的。自2002年至今奇瑞研发费用的投入已超100亿元，仅发动机项目的投入就超过30亿元。奇瑞发动机研发创新团队自成立以来，仅申报专利就达780多项。建有包括发动机试验室、变速箱试验室、NVH试验室在内的国内规模最大、种类最全动力总成实验室……不仅经历踏实充分的研发验证，在该款发动机核心零部件供应上，都挑选了国际顶尖供应商：增压系统来自霍尼韦尔（Honeywell），正时系统当仁不让是博格华纳（BorgWarner），配气机构是舍弗勒（Schaeffler），附件系统正是大名鼎鼎的球领先的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）。这款发动机可以说是“含着金汤勺出生的”。为了测试这款T，今年1月，奇瑞还曾把安装了换装了1.5T升涡轮增压发动机的瑞虎5和艾瑞泽7开到黑龙江黑河，在零下-20摄氏度的环境中进行极寒试驾。结论是新研发的动力总成在与整车的匹配阶段上已经达到了一个比较出色的水平。 诚然，市面上1.5T车型多如恒河沙数，从配置参数上看，这款直列4缸、16气门的发动机性能表现其实中规中矩，但其中双独立控制可变气门正时系统和增压中冷技术为其增色不少，官方给出的最大功率112千瓦，最大扭矩达205牛米，百公里加速时间为9.9秒。这个数据中，扭矩居国际主流中上水平，中低速段动力出色。1800转时涡轮介入，这是竞品中最优实现低转速高扭矩的表现。双VVT可变气门正时技术则提升所有转速范围内的燃油经济性，官方综合油耗6.9L。 7.29万元还能再减3000元节能补贴的上市价格，十分厚道。话说这真的是一款7万元级的轿车吗。看到这里，有多少8-10万的1.5T轿车默默地捂住了膝盖…… 令人心里真正舒服的是，艾瑞泽7 1.5T源自奇瑞的“品质持续提升”理念。这个理念的本意不是用品质提升来把车卖高价，而是旨在用户接受的价位里做到更高的产品力。消费者并不需要付出更多购买和使用成本，即能拥有超出他们预期的“最强性能的T动力中级车”。令奇瑞洋洋自得的地方，还有艾瑞泽7同级领先的前麦弗逊后多连杆结构，英国莲花底盘调校，17寸较小断面宽胎，百公里制动距离39.4m，以及在五星安全碰撞实验中获得54.9分的“超高强度钢一体式笼式车身”等等……当然，最引以为傲的，应该还是这款1.5T发动机，颇为期待接下来的深度试驾。据说陈安宁放过话，艾瑞泽和瑞虎的1.5T的动力总成的车“你们开完以后，其他自主品牌的车你们可以不要开了”。